汽车底盘、制动与油耗的关系

传动系中的离合器、变速器及主减速器技术状况的好坏直接影响传动效率，从而影响燃油消耗。如离合器弹簧的张力不够，摩擦片的质量差，使离合器打滑；离合器的间隙调整不当，变速器、主减速器的轴承过紧，齿轮啮合间隙过小等将增加油耗20％，而且CO、HC明显增多。转向、制动系统技术状况差，如横直拉杆连接部位松旷，手、脚制动器调整不当，发卡或制动不灵，汽车都不能以应有的速度行驶，会降低发动机输出功率，使油耗增加15％～20％。

轮胎气压不足，轮胎变形大，使滚动阻力增加，气压过高时在松软路面行驶，由于地面变形大，也会增加滚动阻力消耗的功率，而使油耗增加10％～12％，CO的排放相应增加。

传动系中的离合器、变速器及主减速器技术状况的好坏直接影响传动效率，从而影响燃油消耗。如传动系技术状况不良时，在行驶中会出现离合器打滑、分离不彻底、异响、发热。变速箱自动脱挡、跳挡，传动轴发响，差速器异响、发热等。这种异响和发热都意味着能量的消耗和燃油的增加。例如离合器较严重的打滑往往可使油耗增大33．5％。因此必须加强对传动机构的检查与调整，以消除各部的发热与异响以及其他故障。

行路机构技术状况不良，如车轮轮毂轴承过紧、前轮定位失准、前后轴距不符合规定等，都会造成汽车行驶时滚动阻力、摩擦损失、功率消耗增大、滑行距离缩短、燃油消耗增加。汽车轮毂轴承过紧，会增加车轮的滚动阻力和摩擦损失；轮毂轴承过松将造成车轮歪斜，以致在运动中摇晃，同时使制动鼓歪斜，与制动蹄相触，形成刹车拖滞，造成滑行距离缩短，燃油消耗增大20％。前轮定位失准特别是前束的影响，特别明显，如某型号汽车的前束若从标准的2～3mm增大到6mm。油耗增大12％。若主销后倾角过大，将造成前轮发生摆动，转向沉重费力，后倾角过小，则前轮附着状况变坏，车轮行驶不稳，甚至方向盘不易控制，从而造成油耗增加。

制动器的调整必须保证在工作时达到可靠的制动，而在非工作时没有拖滞(发咬)的现象。因此制动间隙不能过大也不能过小，若间隙过大，会造成制动不灵。由于制动不灵，驾驶员在行车时，为了顾及安全，不得不随时作好刹车的准备，这样就不能以充沛精力考虑如何正确运用油门提高功率利用，也不能充分利用汽车的惯性进行滑行。若制动间隙过小，就会出现拖滞现象，这样驾驶员不得不加大油门行车，必然会造成费油。据试验，后桥左右制动器拖滞一般可使油耗增加6．1％～6．4％，严重的拖滞则油耗超费更高。因此必须严格按照规定的技术标准，调好制动间隙，确保制动器各个零部件的工作可靠，才能为节油创造必要的条件。

大家知道，同一辆汽车，重车的油耗比空车时的油耗高，载重量越大耗油越高。试验证明，汽车自重每减轻10％，油耗可降低8％。减轻汽车自重，是降低汽车油耗有效的措施之一。

我国一些汽车使用单位，对汽车自重有所忽视，有些人认为增加些自重没有多大关系，所以在汽车上增加了许多附加设备。如增加油箱或油桶，在货车上另备“工具箱”，用角钢、水管加的车厢拦板，车厢里铺上很厚的钢板，在驾驶室顶上增加“遮阳板”。应当指出，其中许多附加装置是不需要的。根据统计，不少货车的自重增加了四、五百千克，个别的还超过了一吨。这种使汽车自重的增加，并非由于汽车设计者的不周，而是一些汽车驾驶员对于汽车自重与油耗的关系认识不足，为了某种方便而增加的。这种现象在一些非专业运输单位的汽车上最为严重。由于不重视汽车自重问题，浪费了很多的燃油。一些汽车的技术状况良好，但油耗过高，其原因往往是由于汽车自重增加太多而造成的。

对于家庭用轿车，要定期清理行李箱，清除不必要的东西，减轻车重，从而达到节油的目的。

使用空调制冷会消耗一定的燃油，因此将空调温度调得很低是不对的。有些车主会为此关闭空调而打开车窗通风，但当车速高于80km/h时，开窗后空气阻力消耗的燃油量比空调制冷还要多。